如果說路面、橋梁、隧道是一條公路的“面子”，那么路基構(gòu)造、排水結(jié)構(gòu)也許可以稱作公路的“里子”。

　　相比起整潔寬敞的路面、宏偉高聳的橋梁這些一眼能看到的“面子”，公路主動抗冰融雪技術(shù)、廢舊瀝青再循環(huán)利用技術(shù)、公路交通噪聲控制技術(shù)、超大跨徑橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)……這些專業(yè)性很強卻又不為人熟知的“里子”，最能展現(xiàn)一條路的“生命力”。

　　一條路，見證一段歷史。從坑洼難行的泥砂路，到不斷延伸的國省道，到連線成網(wǎng)的高速公路，再到如今實現(xiàn)人車路協(xié)同的智慧道路，湖南公路網(wǎng)絡不斷迭代升級、日臻完善，“面子”顏值更高，“里子”內(nèi)涵豐富。

　　湖南公路最初的“面子”現(xiàn)在看來也許不算光亮鮮明，從新中國成立初期實施的砂石路“黑色化”工程的艱難攻關(guān)起步，到在全國交通發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆，這背后有著一段鮮為人知的奮斗歷程，一個企業(yè)也從此邁入了蓬勃發(fā)展的新時期……

△京港澳高速殷家坳互通

　　大慶油田渣油改性試驗

　　湖南交通科研邁出重要一步

　　1949年12月24日，湖南省交通科學研究院有限公司（以下簡稱“湘交科”）的前身——湖南省公路局材料實驗室（后更名湖南省交通科學研究所）正式成立。湖南交通科研工作在新中國的征程也由此拉開序幕。

△湖南省交通科學研究院有限公司大樓

　　新中國成立之初，百廢待興，交通運輸面貌十分落后。全國鐵路總里程約2.2萬公里，公路里程僅8.1萬公里，沒有一條高速公路。全國重要干線公路都是泥結(jié)碎石路面，“晴天一身灰，雨天一身泥”不說，還不能全天候通行。由于進口限制，國內(nèi)瀝青路面在當時是個稀罕物。

　　道路通，則百業(yè)興。上世紀六十年代，隨著大慶油田的全面開采，煉制汽油、柴油、煤油后，產(chǎn)生了大量渣油，瀝青國產(chǎn)化迎來了轉(zhuǎn)機。

　　“當時我國路用瀝青很少，而大慶渣油產(chǎn)量很大，如何處理渣油是一大難題，另一方面，改善通行狀況、修筑瀝青路面刻不容緩，而提高和改善大慶渣油的路用性能就能很好地解決這一矛盾。”交通科研所退休干部吳善周提起親身經(jīng)歷，印象尤為深刻。

　　從業(yè)內(nèi)角度來看，大慶渣油是高含蠟量的重油，路用性能較差，鋪設路面夏天嚴重泛油，冬天又容易開裂。但它的產(chǎn)出在當時的歷史條件下，可以很好地緩解我國路用瀝青緊缺的狀況。因此，改善大慶渣油路用性能、鋪筑渣油路成為了當時交通運輸部、石油部共同攻關(guān)的課題，更是交通科研人員的重要任務。

　　彼時，成立有20年的湖南省交通科學研究所一直專注于公路路面結(jié)構(gòu)材料組成、施工和養(yǎng)護方法及危橋改造等方面的研究，培養(yǎng)了一批專業(yè)技術(shù)人員，形成了一定的技術(shù)積淀。1971年，交通運輸部長沙公路工程研究所與湖南省交通科學研究所合并，可謂如虎添翼。前者是當時全國五大公路工程研究所之一，隸屬交通運輸部，負責湖南、湖北、江西等整個中南地區(qū)公路工程技術(shù)研究。

△上世紀80年代的湖南省交通科學研究所

△原長沙公路工程研究所

　　作為當時全國以較大規(guī)模的公路、橋梁研究為主的綜合性交通科研機構(gòu)，湖南省交通科學研究所責無旁貸承擔起了中南地區(qū)渣油路推廣應用的重任。

　　從零攻關(guān)

　　把“黑色化”推廣至中南

　　在湖南省交通科學研究所，一個科研骨干牽頭的材料攻關(guān)小組迅速成立。從南京師范大學化學系畢業(yè)的吳善周被分配到長沙公路工程研究所后，一直專注于道路材料的化學試驗與材料研究工作。這次，他主動請纓開展大慶渣油路用性能改善試驗研究。

　　當時，沒有現(xiàn)成的技術(shù)可供參考，研發(fā)試驗過程異常艱辛，吳善周一頭扎進了試驗室里，一遍又一遍地進行配比試驗、數(shù)據(jù)分析。“從零開始是最難的。”說起那段艱難創(chuàng)業(yè)的歷程，如今年過八旬的老黨員吳善周依然十分感慨，“沒有試驗方法，自己摸索建立；沒有試驗設備，就用土辦法上馬，自己動手畫圖設計制作，大家都是不計個人得失，一心一意把工作干好。”

　　經(jīng)過上千次的氧化、半氧化試驗，最終，項目組破解了技術(shù)瓶頸和難題，采用外摻氧化劑（如硫化試驗）等工藝，大大提高了大慶渣油的軟化點和低溫延度，使5℃延度由不到2厘米提高至5至8厘米，將大慶渣油與石料的黏附性由原來的2至3級，提高到了4至5級。“黨和國家的需要就是我的志愿，在當時這不是一句口號，而是我們科研工作者內(nèi)心堅定的信仰。”回憶起當年艱難攻關(guān)的經(jīng)歷，吳善周動情地說。

　　“黑色化”試驗成功后，吳善周和團隊一起把攻關(guān)成果拿到長沙市井灣子煉油廠進行了擴大試驗，并提出了一套瀝青材料性能理論和技術(shù)標準。很快，他們開始在常德、益陽等地區(qū)進行“黑色化”試驗推廣，并迅速應用到全省，隨后又推廣到了整個中南地區(qū)。“砂石路‘黑色化’得到了國家領(lǐng)導和全國人民的支持。”吳善周回憶。勝利油田、克拉瑪依油田開發(fā)后，更多、質(zhì)量更好的渣油被生產(chǎn)出來，逐步取代大慶渣油用于城市路面“黑色化”。

　　1972年5月，時任國務院業(yè)務組副組長的華國鋒指示：“渣油路面是個好辦法，渣油路面搞起來，養(yǎng)路可以省好多事……湖南今年修六百公里，全國修一萬公里。” 數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截至1976年底，全國公路里程增長到82.3萬公里，鋪有路面里程增長到57.9萬公里，其中高級、次高級路面（主要是渣油表處路面）達到10.8萬公里。

　　砂石路“黑色化”技術(shù)攻關(guān)，是老一輩交通科研工作者在當時的歷史條件下，自力更生、艱苦奮斗的一個縮影，在新中國交通運輸發(fā)展史上寫下了重要一筆，也為當時經(jīng)濟社會發(fā)展作出了舉足輕重的貢獻。

△1989年3月湖南省交通科學研究所干部員工合影

　　跳出粗放建設老路

　　資源、環(huán)境兩手抓

　　時光荏苒，從砂石路“黑色化”為代表的這一重要科研課題起步，湖南公路系統(tǒng)的科研創(chuàng)新始終緊密結(jié)合國家交通發(fā)展需求開展，持續(xù)注入新鮮活力，在經(jīng)過漫長的量的積累階段，逐漸實現(xiàn)質(zhì)變，開始書寫更加輝煌的新篇章。

　　當時光的指針走向21世紀，主導砂石路“黑色化”試驗的湘交科在新時代的浪潮里，也肩負起了新的使命與責任。

　　這一時期，高速公路交通量成倍增加，湖南早期高速公路典型路面結(jié)構(gòu)缺乏長壽路面設計理念的不足開始顯現(xiàn)，特別是重車多的路段經(jīng)常出現(xiàn)車轍、坑洞等問題，交通部門意識到：高速公路必須跳出過去粗放型建設的老路子。

　　2009年，交通運輸部提出將長湘高速公路（今京港澳高速復線長沙至湘潭段）列為首個以“資源節(jié)約、環(huán)境友好”為主要內(nèi)容的科技示范工程項目。湘交科憑借著長期以來富有前瞻性、公益性、基礎(chǔ)性的交通科學研究技術(shù)積淀，成為長湘高速公路科技示范工程的總牽頭單位，聯(lián)合湖南大學等科研院所和高校進行項目關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應用。

△交通運輸部長湘高速“兩型”科技示范工程專家咨詢會現(xiàn)場

　　長湘高速沿線具有多雨、高溫、交通量大的特征，在這樣的環(huán)境條件下修筑出一條高品質(zhì)、長壽命的高速路，有多道難關(guān)要闖。課題組詳細調(diào)研了湖南省14個氣象站10年的氣象資料，收集了湖南所有高速公路計重收費數(shù)據(jù)，系統(tǒng)研究全省重載高速公路交通量和交通荷載的分布情況，作為課題的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料。課題組負責人之一、湘交科副總工程師鐘夢武回憶：“整個課題組三十多個人，光圍繞這些數(shù)據(jù)分析研究、試驗就花了一年多時間。”

　　士不可以不弘毅，任重而道遠。從結(jié)構(gòu)設計、原材料技術(shù)要求、混合料組成設計、施工等各個環(huán)節(jié)進行分析總結(jié)，課題組經(jīng)過了長達三年的技術(shù)攻關(guān)，試驗過成千上萬次，最后提出了三種適用于高溫、多雨、大交通量條件下高速公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)型式及配套工程技術(shù)。鐘夢武說：“這一課題的技術(shù)成果在之后湖南高速公路修建中得到了推廣應用，而且課題中所收集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為后來耒宜高速修建提供了精細可靠、具有價值的參考資料。”

△長湘高速構(gòu)建安全之路

　　值得一提的是，圍繞“建設‘兩型’公路，服務‘兩型’社會”理念，湘交科牽頭實施了17項科技攻關(guān)與推廣應用課題，重點攻克了高速公路建設土地資源保護與集約利用技術(shù)、高速公路建設土地資源保護與集約利用技術(shù)、高溫多雨大交通量典型瀝青路面結(jié)構(gòu)和高速公路生物隔離柵等多項技術(shù)難題，總結(jié)形成了系列施工技術(shù)指南26項、地方標準1項，申請專利22項、軟件著作權(quán)5項，發(fā)表學術(shù)論文150篇，示范工程創(chuàng)造的綜合經(jīng)濟效益達8億元。

　　湘交科黨委委員、副總經(jīng)理李志勇介紹，2013年，長湘高速公路“兩型”科技示范工程實施的成功經(jīng)驗在交通運輸部交通科技大講堂上作經(jīng)驗交流。“我們?yōu)楹辖煌ㄐ袠I(yè)‘兩型’建設樹立了典范，為建設‘低碳、高效、耐久、友好’型現(xiàn)代交通探索出了一條行之有效的路徑。”

△交通運輸部交通科技大講堂經(jīng)驗交流現(xiàn)場

　　回過頭來看，砂石路“黑色化”代表了一個特殊年代自力更生、艱苦奮斗的初創(chuàng)精神，在湘交科人看來，長湘高速則是湘交科秉承紅色年代的奮斗精神，在新時代里交通科研成果和科研實力的集大成展示。

　　把握時代發(fā)展脈搏

　　科研輸出賦能經(jīng)濟發(fā)展

　　無論是砂石路“黑色化”，還是長湘高速公路“兩型”科技示范工程，背后是湘交科科研工作者憑著那股“于滿是荊棘的荒野里踏出一條路”的闖勁，堅定不移開展科研攻關(guān)的故事。

　　這樣的故事，在湘交科的企業(yè)檔案里數(shù)不勝數(shù)。

　　1949年，與共和國同齡的湘交科從僅有三個人的小材料室起步，如今成長為具備交通運輸建管養(yǎng)運全過程技術(shù)咨詢服務能力的綜合型科研單位。他們始終把握時代脈搏，以推動交通事業(yè)發(fā)展為己任，持續(xù)為行業(yè)發(fā)展輸出優(yōu)秀科研成果，為地方經(jīng)濟發(fā)展提供新供給、新動能。

　　新中國成立初期，承擔維護和改善公路技術(shù)狀況；

　　上世紀五六十年代，圍繞低等級公路路面結(jié)構(gòu)材料組成、施工和養(yǎng)護方法及危橋改造研究等開展研究；

　　進入上世紀80、90年代，以全面提高公路通行能力為重點，開展公路建、管、養(yǎng)、運等方面的綜合研究，期間設計了我國第一座板拉橋和懸?guī)颍兄瞥鑫覈谝慌_核子密度計，參與非洲盧旺達、塞拉利昂、馬里等援外公路工程建設；

△1993年省交通科研所組織技術(shù)力量研究開發(fā)核子密度儀

　　進入21世紀，在高速公路路面、路基、邊坡等方面開展深入研究。其中，山區(qū)公路邊坡地質(zhì)災害危險源識別與災害預警研究、全風化花崗巖路基動態(tài)特性及穩(wěn)定性、土工合成材料在邊坡處治中的應用等項目，都達到國際先進或國際領(lǐng)先水平；正在實施的國家重點研發(fā)計劃“長江中游典型城市群多源無機固廢集約利用及示范”項目影響深遠。

　　今天，湘交科更立足行業(yè)前沿，全面進軍“智慧交通”產(chǎn)業(yè)，承建的湖南省取消高速公路省界收費站工程，深度應用自主研發(fā)的智慧交通產(chǎn)品和技術(shù)集成，多項指標位居全國前列，主持的“智慧交通提效保暢創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)與應用”獲評湖南省屬國企“十大創(chuàng)新工程”。

　　△2019年8月7日，由省交通科研院牽頭組建的聯(lián)合體成功中標湖南省取消高速公路省界收費站施工設計總承包項目，合同金額27.35億元。

　　志之所驅(qū)，無遠弗屆。70年是歷史長河中的一瞬，卻足以讓一家企業(yè)歷經(jīng)市場洗禮和歲月磨礪破繭成蝶。湘交科先后承擔了國家級、省部級科研項目400余項，獲科技獎項158項，包括國家技術(shù)發(fā)明獎二等獎1項，國家科技進步獎三等獎1項，省科技進步獎一等獎4項，交通運輸部重大科技成果一等獎1項，全國性學會科學技術(shù)獎一等獎4項等；獲技術(shù)質(zhì)量獎75項，包括中國土木工程詹天佑大獎2項，國家優(yōu)質(zhì)工程獎3項，亞瑟·海頓獎1項，全國公路交通優(yōu)質(zhì)工程一等獎1項，全國優(yōu)秀工程咨詢二等獎1項，省級優(yōu)秀工程勘察設計一等獎5項等；獲專利授權(quán)87項、軟件著作權(quán)47項，主編、參編專著及行業(yè)規(guī)范標準20余部。

△基于自然光調(diào)節(jié)的隧道入亮度遞減技術(shù)

　　△上一：2010年11月，湘交科承擔了潭邵高速公路瀝青路面就地熱再生工程路面技術(shù)咨詢工作。  上二：2018年5月，湘交科承擔監(jiān)理的張家界大峽谷玻璃橋榮獲世界橋梁最高獎亞瑟·海頓獎。

　　70年風雨兼程，幾代湘交科人攜手繪就了這條既有“面子”又有“里子”的發(fā)展之路。展望未來，湘交科黨委書記、董事長王維信心十足：“老一輩篳路藍縷，艱苦探索，新一代接力傳承，以啟山林。在湘交科黨委的領(lǐng)導下，我們有底氣、有能力、有決心，推動企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，為交通強國建設貢獻更多湘交科力量，助力湖南交通發(fā)展繼續(xù)跑出加速度。”